第617节（1 / 2）

李谕笑道：“欢迎，当然欢迎。”

黎元洪说：“我买下了你所住府邸旁的两处宅子，合二为一。”

李谕对东厂胡同很熟悉：“这样一来咱们两家几乎占了大半个东厂胡同。”

黎元洪说：“一南一北，非常合适。”

黎元洪的大宅算起来也有数百间，是他以“大德堂”的名义花了两万银圆购置的家产。

李谕绝对想不到，自己当年无意间选的东厂胡同，一年后会成为全国焦点。

——袁世凯称帝失败后，黎元洪被推举为新任总统，就任地点便是东厂胡同自家住宅。

因为那时袁世凯刚死，袁家正在大总统府治丧。

届时，这条往日里寻常的小胡同就会突然升起五色旗，众多朝政大员聚集在此。

黎元洪又琢磨着说：“就是‘东厂胡同’的名号不好听，这些年在朱市长牵头下，整治全京城三千多条胡同名字，那些重名的或者乱七八糟的都要改，不知道东厂胡同会不会改。”

这件事民国初年一直在推进，主要就是把胡同名从“粗俗”改得文雅一些。比如“臭水坑”变成了“翠花湾”；“狗尾巴”变成了“高义伯”；“猪尾巴”变成了“知义伯”；“锅腔”变成了“国强”；“豆腐”变成了“多福”；“驴市”变成了“礼士”等等。

比较有意思的是段祺瑞后来当权，住进了鸡爪胡同，他嫌名字不好听，改成了吉兆胡同。

但似乎并没有带来多少吉兆，而且没多久段祺瑞政府就制造了三一八惨案。

鲁迅曾经在一篇文中讽刺：“一旦发迹，家谱也修了，雅号也有了，那么当然不甘心居址言不雅训。”

李谕说：“东厂没什么不好听的，就当一种警醒。”

黎元洪点点头：“疏才说得有道理，东厂虽然行为可恶，但监察这项制度不能少。”

两天后，黎元洪新家完全安排妥当，邀请李谕去做客。

一同来的还有北京市市长朱启钤。

严格点说其实北洋政府时期，北京市市长应该叫做京都市政公所主任。

北京城由于地位特殊，民国之前一直有三个管理机构：

城墙以内的京师地区；

大兴、宛平两个京县；

还有两个京县之上的顺天府。

最主要的自然是城墙以内的京师地区，清代时期南城、北城分开治理，又各自分成五个区，分别有五个巡城御史管辖，另外还有步军统领衙门（九门提督）。

反正挺乱的。

民国后干脆直接就改成了京都市政公所＋京师警察厅进行管理。

大家互相认识，落座后，黎元洪说：“昨天与朱总长聊天，提到两年前就要开展的电车业务。当时已与法国的实业银行签订借款合同，要在京城修建有轨电车，但没想到欧洲人自己打了起来，此事只能搁置。”

历史上北京有轨电车从1913年一直拖到1921年才立项成立电车公司，三年后开通了第一条线路。

朱启钤说：“上海、天津都有电车，京城却没有，着实不合时宜。去年上海实业家虞洽卿曾想组建北京华商电车公司，没有成功。我研究后，认为个人实力根本不足以承担如此重大的工程，所以想以政府出面，出一半钱，然后民间筹集一半钱的方式推行。”

李谕说：“朱市长的方案很可行。”

朱启钤继续说：“启动资金需要400万元，民间筹资200万。如今整个北方只有盐业银行一家私营银行，需要借助盐业银行发行股票。”

李谕说：“电车是块超级肥肉，资金募集应该不困难，趁此机会成立完全脱离洋人运营的电车公司是个好时机，我赞成。”

朱启钤又强调说：“另外，股票发行时，一定提前告知于我。”

“好……吧。”

李谕有些不情愿。

这属于典型的顶级内幕消息，一定会有大商人、企业家、官员提前准备资金抢购，普通的商户或者居民基本没机会。

当年，这些股票按照规定要在半个月内公开售卖。但售卖当天就突然暂停，因为已经被那些有钱有势之人通过各种渠道提前买完。

经过几次交易，又大部分落在了盐业银行与金城银行手中，两家银行成了电车公司大股东。

京师总商会对此非常气愤，因为按照公司规定，电车公司在决策过程中必须充分考虑北京市民的意见，并且北京市民应当持有一半股份，但实际几乎为零。

他们抗争了几次，没有什么效果。

李谕很难改变贪腐问题，只能听之任之，把电车公司先早点开起来再说。

城市

不出所料，北京电车公司的股票作为典型的优质股，非常好卖。

朱启钤和黎元洪清高一把，没有购买，但架不住还有那么多官员、军阀、大商人。即便李谕提前在报纸发了新闻，普通股民占比仍旧没超过10％，但也比历史上好了一些。

至于承建过程，仍需国外公司参与，欧洲在打仗，只有美国还有实力搞一搞。今后机车、电缆等部件要从美国定做，然后运过来，整个修建过程差不多要两到三年。

民国时期，有轨电车的地位几乎相当于后世的地铁（虽然有几个欧美城市已经有了地铁，但实在太少），有轨电车不仅能大大改善城市交通，还是城市实力的最有力代表。

黎元洪在北洋政府里挂着的副总统名号是个闲职，没啥实权，但以他的性格，乐得轻松自在。

最近他经常找朱启钤研究研究市政建设的事情，也会把好邻居李谕叫过来喝茶聊天。

李谕提着一盒巧克力到了黎元洪家，“从美国运过来的，副总统尝一尝。”